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车顶箱行业材质的发展——ABS+ASA或ABS+PMMA材质的优点 |
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在车顶箱行业,材料的革新和应用贯穿整个行业的发展,从早期的玻璃钢,到后来的ABS工程塑料,再到目前主流的ABS+ASA或者ABS+PMMA改性工程塑料,产品的材质历经几次大的革新,产品的自身重量越来越轻,使用寿命越来越长,耐候性和抗冲击强度越来越高。
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车顶箱早期使用过玻璃钢材质: |
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早的车顶箱曾经使用玻璃钢材质生产,然而玻璃钢材质较重,不便于拆卸和安装;其次,耐侯性能比较差,在户外使用容易发生老化,使用寿命较短;还有就是韧性较差,一旦发生变形,难以修复;因此,玻璃钢为主要材质的车顶箱很快被市场淘汰,取而代之的是ABS工程塑料。 |
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ABS材质曾被长期使用: |
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在过去的几十年中,ABS工程塑料在工业领域得到了广泛的应用, ABS有优良的力学性能,其前期冲击强度好,可以在较低的温度下使用;此外,ABS还具有不错的耐磨性优良,尺寸稳定性好,其力学性能受温度的影响较大。除了上述优点以外,主要的是,ABS是一种加工性能优良的热塑性塑料,在加工工艺上非常简单,对模具及加工精度的要求相对不高。由于ABS具有的上述特点,令其一度成为车顶箱行业的主要材质,有些品牌的车顶箱目前依然在使用。
然而,随着ABS的广泛使用,在车顶箱行业也暴露出越来越多的问题,主要在三个方面:第一,ABS材质在承载重量方面难以更好的突破,50公斤承载重量几乎是ABS材质的车顶箱的高水平,而75公斤的承载重量对于ABS材质的车顶箱来说就是极限状态,只能通过生产环节增加用料来保障,产品自重会有明显增加。第二,ABS的耐候性相对较差,在紫外光的作用下易产生降解,暴露于户外半年后,冲击强度下降一半,这对于长期在户外使用的车顶箱来说,无疑是大的缺陷。第三,为了尽可能延缓ABS材质车顶箱的老化,生产环节会对ABS做特殊处理以提高其耐老化性能,但是长期使用后,会渐渐变成灰色,(由于风的侵蚀或水流会在ABS材料表面造成许多显微裂缝和气蚀)大面积粘贴不透明贴纸或图案虽然可以适当延缓老化过程,然而受原材料发展水平的限制,在过去很长一段时间,迟迟没有彻底的解决办法。
直到ASA材料的广泛使用,终于令车顶箱行业的材质再次出现革命性的变化。 |
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改进后的新材料:ABS+ASA或ABS+PMMA |
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作为专业的车顶箱制造企业,荷兰Hapro哈勃公司的研发人员一直在寻求车顶箱材质的突破,直到ABS+ASA混合工程塑料的配方被确定下来,一举解决了困扰行业多年的问题。ABS+ASA材质生产的车顶箱兼具了两种材质的优点,保留了ABS作为工程塑料所具有的极佳的机械物理性能,同时这种新型的混合工程塑料在化学成分上,用不含不饱和双键的丙烯酸橡胶替代了不饱和双键的丁二烯橡胶,因此,可强有力的抵抗紫外线照射引起的降解、老化和褪色,由此极大的提升了这种混合工程塑料的抗老化与耐侯性能。ASA材料具有比较好的耐高温性能,同时也是一种防静电材料,可以使车顶箱的表面减少灰尘积聚,ABS与ASA的混合体堪称工程塑料的合金体,这种材料具有极好的耐候性、保留了与ABS相仿的机械性,同时克服了ABS抗冲击强度差,耐候性相对较差等缺点。ABS+ASA材质的车顶箱在户外持续长时间的使用和风蚀后,也不会像ABS车顶箱那样渐变成灰色。这种新材料的应用,也令75公斤的承载重量问题迎刃而解。
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改进后的ABS+ASA或PMMA材质更具优势 |
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Hapro哈勃车顶箱在材料应用领域的突破无疑为行业的发展指明了前进的方向,与此同时,越来越多的车顶箱制造企业也日益意识到这一问题的紧迫性和关键性,纷纷寻求理想的解决方案,在过去的5年间,车顶箱行业的竞争无疑是一轮新材料应用的竞争。哈勃公司在ABS+ASA材料一举奠定领先地位以后,又在高端车顶箱上推出ABS+PMMA材料,在具备上述优点的同时,可以令车顶箱的表面色彩熠熠生辉,令产品更加高档。而日本、北美的一些企业也纷纷推出了改性材料,包括ABS+AES,ABS+MMA等等,新材料的应用无疑令传统的ABS材料日益边缘化,从长期看,这种ABS材料的车顶箱正逐渐被市场淘汰。
用新材料生产的车顶箱对于模具的精度要求更高,生产工艺的要求也更加严格,体现在外观上,就是ABS+ASA材质的车顶箱比单一的ABS车顶箱表面的纹理更加细腻,而ABS材料的车顶箱表面相对更粗糙一些。从下图可以看出明显的区别。同时,ABS+ASA材质的车顶箱可以令单位面积承受压强的能力大幅提高,由此带来的就是承载能力的提升。
如果您正在选择车顶箱,应该首先关注其材质,车顶箱的材质决定了未来的实际使用寿命,ABS+ASA混合工程塑料的车顶箱是我们强烈推荐的;此外, ABS+PMMA材质生产的车顶箱也是很好的选择,其表面极具光泽,色彩仿佛也被赋予了动感,光滑的表面令高速行驶中的风阻和风噪进一步降低。 |